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汽车零部件缸盖据悉，模具钢提供的用于制作某汽车上下水套热芯盒缸盖的模具材料已生产了6万模次，目前还在继续服役。
德国和在压铸模冷却这条道上走了两条不同的路线，所用的压铸材料也略有差异，一个是以为驱动的追求可靠，一个是以目标为驱动的追求精细化控制，两个不同方向的背后是几十年的不断与改进，就个人目前来看以后两条路线也很难有交点，只会是越走越远，除非出现新的革新。
如今的压铸已经发展到一定的水准，同时对压铸模的冷却系统也是越来越重视，我们的该如何选择，是寻找延续还是追求。理念首先我们先聊一聊德国和造业理念，我虽然没有深入到德国和企业，但是关于德国和制造业方面的倒是看过很多，也做一些研究。
可视化管理是企业现场管理的重要一环，如何让冷却水生产运行状态展示在现场工作人员的面前，人发明了可视化的冷却水结构，虽然结构很简单---将一根根管子接到一个开放的盛水器里，如此就能观察每个冷却水的运。
现场管理德国乃至整个欧洲对压铸现场冷却系统的管理并没有我们想象的那么，从上面马桶水箱的案例我们可以了解到德国品质的可靠性，有些冷却系统的冷却管路使用不锈钢管折弯而成，在水质可靠的状态下模具整个生命周期内冷却系统都无需进行过多的。
举个现实的例子：丰田四缸体压铸生产的循环周期在100秒以内，而德国的效率远低于这个值，留模停机保养打光的德国也高于。德国的压铸量产状态和国内还是有一定的区别，大众、奥迪等汽车的零部件产量少则都是以百万为单位的，因此一套模具压铸机上生产一次都是几万的量，很少存在像国内这个月3000、下个月2000这样下订单。
但是，有的时候，压铸模具钢材在热处理时，忽然变形了，那么这是怎么回事呢8407压铸模具材压铸模具钢材热处理变形的常见原因：自身的应力状态：压铸模具钢材热处理变形关于淬火前工件自身的应力状态来说，有重要影响。
压铸模具钢材若是想要多一些性能，都必须要通过一些工艺处理，例如热处理、氮化处理、加硬处理、表面强化处理……等等。是关于一些形状复杂且通过大进给量切削加工的工件，其残余应力若未经消除，对淬火变形有很大影响。
2、淬火前的原始安排：压铸模具钢材热处理变形一般都有很大的影响，例如，若是球状珠光体比片状珠光体比体积大，强度高，所以通过预先球化处理的模具钢材工件淬火变形相对要小。是关于一些高碳合金工具钢而言，球化等级对其热处理变形开裂和淬火后变形的校对有很大影响，所以我们一般能够以2.5～5级的球化安排为宜。
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2)设立公正的仲裁机构。公正的仲裁机构是遏止这些材料泛滥的有效措施，但这样的机构要有足够的水平，并要求办事公正，以防易受材料供应商金钱的影响而有失公正。杜绝劣质材料、正确选择模具材料是模具市场竞争力的重要因素。
模具种类繁多，材料是基础，模具的外形靠基础来支撑，那么选择模具材料应该注意哪些方面呢(1)零件产量很大、外形尺寸的模具应采用高性能的材料制造，这类模具材料还能进行低真空表面强化处理，使模具的耐用度到新的水平。
(2)模具形状复杂，精度要求高，制造周期长，模具的加工费远远超过模具的材料费用，这种模具也应采用高性能的材料制造。(3)高应力的模具采用高性能的材料制造，并可用廉价的表面强化其耐用度。(4)零件产量不大的模具，形状简单、应力小、容易制造的模具，经常改形的模具，可用普通钢、铸铁甚至非金属制造。
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